Sur les mesures, les orientations.

Partant de ce constat, la question qu’il faut se poser à mon avis, c’est par quelles mesures concrètes pouvons-nous éviter cette impasse certaine et anticiper une crise inévitable ?
Il apparaît d’emblée qu’encourager le système dominant en lui offrant de nouvelles infrastructures routières pour répondre à la demande, est étranger à toute préoccupation de développement soutenable.
Par ailleurs, le transfert modal auquel tout le monde pense ne se décrète pas. Il doit être la conséquence d’une attractivité économique retrouvée grâce à des coûts compétitifs, des aménagements techniques correspondants aux besoins des entreprises et des garanties de qualité et de délais du service.
La première mesure, centrale et déterminante, qui ne dépend malheureusement pas de la Région, mais que nos parlementaires peuvent décider, doivent décider, c’est de rétablir une égalité de concurrence entre les modes en appliquant la vérité des coûts. La mise en place d’une RPLP (suivant l’exemple de la Suisse et de l’Allemagne), préconisée aussi bien par la commission européenne que reconnue comme nécessaire par de nombreux rapports.
Nous présenterons demain une motion dans ce sens.
D’autres mesures législatives nationales et européennes doivent être également envisagées rapidement pour lutter contre le dumping social exercé légalement par certains transporteurs peu scrupuleux.
Je vous citerai simplement l’exemple d’un grand transporteur allemand qui emploie des chauffeurs roumains stagiaires et se comporte avec eux en véritable négrier (entre 100 et 200€ – conditions de vie déplorables - 3 mois sur la route, dans les camions sans rentrer avant de se voir remercier et remplacer par d’autres). Bolckestein sévit déjà, les Français l’avaient déjà constaté et se sont exprimés clairement pour d’autres rapports entre les peuples.

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