Le développement économique est le premier objectif assigné à cet aménagement.
Pas un discours, pas une prise de parole d’un élu ou d’un chef d’entreprise sans conditionner l’essor économique de la vallée de la Moselle à la réalisation de la déviation.
La réalité locale et régionale, le contexte international ainsi que les différentes études européennes devraient pourtant nous amener à réviser cette affirmation.
 
1) En 1995, le directeur de la SIMAX tenait déjà ce discours à propos de la déviation de Rupt.
Quand en 1998, la quatre voies de Remiremont est arrivée à ses portes, cette entreprise s’est délocalisée en Pologne !
 
2) Le bassin de Gérardmer, le plus industrialisé, n’est pas desservi par de grandes infrastructures.
 
3) Au mieux, l’aménagement ne sera terminé jusqu’à St Maurice seulement, que dans une dizaine d’années, alors qu’aujourd’hui, la lisibilité économique ne dépasse pas 6 mois à quelques années.
 
4) Dans dix ans, le baril de pétrole aura certainement dépassé les 100 dollars, bouleversant toutes les données économiques actuelles. Sans parler de l’accélération du réchauffement climatique qui nous contraint à repenser nos déplacements !
 
5) Enfin, cette équation désenclavement = développement économique repose sur un mythe, dénoncé par Corinne Lepage dans son livre « On ne peut rien faire Madame le Ministre », et par toutes les études européennes qui montrent qu’il n’y a pas de lien systématique et qu’au contraire, une constante apparaît :
 
Les grandes infrastructures concentrent les populations et l’activité économique à leurs extrémités et désertifie le territoire sur leur passage !
Le meilleur moyen de « vider » nos vallées, n’est-il pas de réaliser cette grande transvosgienne à 2X2 voies, véritable couloir à camions qui n’aurait rien à envier à ceux installés en vallée de Chamonix et en Maurienne et qui serait catastrophique tant pour l’économie locale, le tourisme, que pour l’environnement et la santé publique.
 
6) Le développement économique mérite une autre mobilisation.
Celle de tous les acteurs locaux, sans exclusive, réunis dans une dynamique intercommunale.
Nos amis alsaciens de la vallée de la Thur n’auront jamais cette belle déviation malgré un niveau de trafic le double du nôtre.
Pourtant, ils ne se lamentent pas. Ils se prennent en main et développent leurs atouts.
Ils ont eu en effet, contrairement à nous, la sagesse de conserver leur desserte ferroviaire, porteuse aujourd’hui de solutions alternatives.
Ils se sont regroupés au sein d’une communauté de communes dans une dynamique forte de développement local avec 4 agents de développement !

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